Por qué necesita un jet privado (en serio)

Aunque hay 5,000 aeropuertos en los EE. UU., Solo 500 de ellos reciben servicio comercial regular. Y de esos 500, el servicio frecuente está disponible a solo 70. Incluso mercados como Cleveland y Memphis han perdido un servicio significativo debido a que los principales operadores se han deshublado.

Para pueblos más pequeños, buena suerte. `` Los viajes aéreos comerciales tienen una economía que cada vez más no se puede respaldar en los aeropuertos locales en muchas comunidades pequeñas '', dice Michael Boyd, presidente de Boyd Group International , una firma de aerolíneas y estrategia de aviación. 'No hay suficiente tráfico. Es simple economía. Y a medida que se vuelve cada vez más difícil moverse, las empresas que necesitan ir de A a B van a depender cada vez más de aviones corporativos '. O quédese en casa y utilice la tecnología para reunirse de forma remota.

Muchas gracias, dice Michael Silvestro, director ejecutivo de Flexjet , que vende acciones de su flota de aviones. 'Acérquese a los vuelos privados con el entendimiento de que pagará una prima pero que podrá llegar a donde quiera ir cuando quiera', dice. 'Para muchos, eso no tiene precio'. Mientras que los principales operadores mejoran su nivel al eliminar aviones de pasajeros de 50 asientos, los proveedores de aviones privados ofrecen más opciones: propiedad fraccionada, suscripciones, servicios similares a Uber como Salto del avión y charters de pierna abierta entre ellos. Según la Asociación Nacional de Aviación Comercial, solo el 3 por ciento de los viajes en aviones privados los realiza esa enrarecida compañía Fortune 500. Pequeñas y grandes empresas, organizaciones benéficas, gobiernos y universidades hacen el resto.

Los precios medios están bajando. ¿Pero eso significa que deberías dar un paso al frente? Adam Cott, propietario de una empresa de marca corporativa, utiliza Ruedas arriba , que vende tiempo de vuelo a sus miembros. 'Llegar al avión y estar en la reunión en una hora ...', dice Cott y hace una pausa. 'Las palabras realmente no pueden describirlo. Es mucho menos estresante '.

A través de Wheels Up, que vuela turbohélice y jets, Cott, con sede en el condado de Westchester, Nueva York, visita a clientes desde Boston hasta las Carolinas. 'Un viaje de ida y vuelta de dos horas me puede costar $ 8,000', dice, 'pero al ver el tamaño de ese pedido, vale la pena muchas veces'. Cott no vuela solo. Las matemáticas funcionan mejor cuando los miembros del equipo están de acuerdo. Para vuelos más largos, como un viaje a Denver, vuela comercial. 'Una o dos horas es mi punto ideal', dice Cott. 'Cualquier cosa por encima de eso se vuelve caro para mí'. Cott es un cliente típico al que empresas como Wheels Up esperan servir: tiempo apretado pero consciente del dinero. 'Estimamos que el 30 por ciento de nuestros clientes provienen de vuelos comerciales', dice el jefe de ventas corporativas de Wheels Up, Robert Garrymore. 'Para muchos clientes, los grandes transportistas cortaron rutas o volaban con poca frecuencia'.

Aviación direccional , propietaria de Flexjet, ofrece varias opciones. La propiedad fraccionada, lo que significa que posee una parte de una flota, se vuelve rentable solo si vuela de 50 a 400 horas al año. ¿Volar menos que eso? Sensible y otros venden tarjetas de jet a particulares y empresas en incrementos de 25 horas. ¿Volar menos de 25 horas al año? Entonces chárter es el camino a seguir. 'Para las personas o empresas que vuelan principalmente con fines comerciales, pero que en ocasiones especiales necesitan acceso bajo demanda a un jet privado, el chárter es un modelo de pago por vuelo, sin compromiso inicial', dice Silvestro.

El director ejecutivo de Wheels Up, Kenny Dichter, quien obviamente tiene un perro en esta cacería, dice que una empresa con, digamos, $ 10 millones en ventas puede hacer que su servicio se ajuste al presupuesto. 'Es una herramienta de eficiencia: puede tener cuatro reuniones en diferentes lugares en un día', argumenta. 'No hay forma de que puedas hacer eso en comerciales'.

Según Wheels Up, esos $ 3,950 por una hora de tiempo de vuelo turbohélice se desglosan en $ 500 por asiento si usa los ocho. Un jet tiene un precio cercano a los 7.000 dólares la hora. Pero avanza 12 minutos por hora más rápido que un turbo; los clientes suelen optar por la velocidad en vuelos más largos.

¿Cómo están haciendo malabarismos con los cálculos sus compañeros? 'La matemática que las empresas usan a veces es el costo por hora dividido por la cantidad de pasajeros en el vuelo', dice un CIO de una empresa de tecnología de California que solía aprobar o rechazar el uso de aviones privados. 'El factor adicional es el costo de las habitaciones de hotel si hay una pernoctación'. Compare eso con los operadores comerciales y la disponibilidad. Un jet privado se vuelve más viable cuando traslada a varias personas a un destino de segundo o tercer nivel, donde el servicio comercial es deficiente y los horarios obligan a pasar una noche y dos días completos dedicados al viaje. 'Cuando se tiene en cuenta el costo de esos empleados desde una perspectiva de compensación, se ayuda a cerrar un poco la brecha', dice. Darles otro día para que lo pasen en casa tampoco está de más.

¿Te costará menos un vuelo privado? Depende de la ruta y del número de personas que viajen. A continuación se muestra una comparación de tres rutas de ida, en las que cada vuelo lleva un grupo de siete u ocho pasajeros.

Aunque hay 5,000 aeropuertos en los EE. UU., Solo 500 de ellos reciben servicio comercial regular. Y de esos 500, el servicio frecuente está disponible a solo 70. Incluso mercados como Cleveland y Memphis han perdido un servicio significativo debido a que los principales operadores se han deshublado.

Para pueblos más pequeños, buena suerte. `` Los viajes aéreos comerciales tienen una economía que cada vez más no se puede respaldar en los aeropuertos locales en muchas comunidades pequeñas '', dice Michael Boyd, presidente de Boyd Group International , una firma de aerolíneas y estrategia de aviación. 'No hay suficiente tráfico. Es simple economía. Y a medida que se vuelve cada vez más difícil moverse, las empresas que necesitan ir de A a B van a depender cada vez más de aviones corporativos '. O quédese en casa y utilice la tecnología para reunirse de forma remota.

Muchas gracias, dice Michael Silvestro, director ejecutivo de Flexjet , que vende acciones de su flota de aviones. 'Acérquese a los vuelos privados con el entendimiento de que pagará una prima pero que podrá llegar a donde quiera ir cuando quiera', dice. 'Para muchos, eso no tiene precio'. Mientras que los principales operadores mejoran su nivel al eliminar aviones de pasajeros de 50 asientos, los proveedores de aviones privados ofrecen más opciones: propiedad fraccionada, suscripciones, servicios similares a Uber como Salto del avión y charters de pierna abierta entre ellos. Según la Asociación Nacional de Aviación Comercial, solo el 3 por ciento de los viajes en aviones privados los realiza esa enrarecida compañía Fortune 500. Pequeñas y grandes empresas, organizaciones benéficas, gobiernos y universidades hacen el resto.

Los precios medios están bajando. ¿Pero eso significa que deberías dar un paso al frente? Adam Cott, propietario de una empresa de marca corporativa, utiliza Ruedas arriba , que vende tiempo de vuelo a sus miembros. 'Llegar al avión y estar en la reunión en una hora ...', dice Cott y hace una pausa. 'Las palabras realmente no pueden describirlo. Es mucho menos estresante '.

A través de Wheels Up, que vuela turbohélice y jets, Cott, con sede en el condado de Westchester, Nueva York, visita a clientes desde Boston hasta las Carolinas. 'Un viaje de ida y vuelta de dos horas me puede costar $ 8,000', dice, 'pero al ver el tamaño de ese pedido, vale la pena muchas veces'. Cott no vuela solo. Las matemáticas funcionan mejor cuando los miembros del equipo están de acuerdo. Para vuelos más largos, como un viaje a Denver, vuela comercial. 'Una o dos horas es mi punto ideal', dice Cott. 'Cualquier cosa por encima de eso se vuelve caro para mí'. Cott es un cliente típico al que empresas como Wheels Up esperan servir: tiempo apretado pero consciente del dinero. 'Estimamos que el 30 por ciento de nuestros clientes provienen de vuelos comerciales', dice el jefe de ventas corporativas de Wheels Up, Robert Garrymore. 'Para muchos clientes, los grandes transportistas cortaron rutas o volaban con poca frecuencia'.

Aviación direccional , propietaria de Flexjet, ofrece varias opciones. La propiedad fraccionada, lo que significa que posee una parte de una flota, se vuelve rentable solo si vuela de 50 a 400 horas al año. ¿Volar menos que eso? Sensible y otros venden tarjetas de jet a particulares y empresas en incrementos de 25 horas. ¿Volar menos de 25 horas al año? Entonces chárter es el camino a seguir. 'Para las personas o empresas que vuelan principalmente con fines comerciales, pero que en ocasiones especiales necesitan acceso bajo demanda a un jet privado, el chárter es un modelo de pago por vuelo, sin compromiso inicial', dice Silvestro.

El director ejecutivo de Wheels Up, Kenny Dichter, quien obviamente tiene un perro en esta cacería, dice que una empresa con, digamos, $ 10 millones en ventas puede hacer que su servicio se ajuste al presupuesto. 'Es una herramienta de eficiencia: puede tener cuatro reuniones en diferentes lugares en un día', argumenta. 'No hay forma de que puedas hacer eso en comerciales'.

Según Wheels Up, esos $ 3,950 por una hora de tiempo de vuelo turbohélice se desglosan en $ 500 por asiento si usa los ocho. Un jet tiene un precio cercano a los 7.000 dólares la hora. Pero avanza 12 minutos por hora más rápido que un turbo; los clientes suelen optar por la velocidad en vuelos más largos.

¿Cómo están haciendo malabarismos con los cálculos sus compañeros? 'La matemática que las empresas usan a veces es el costo por hora dividido por la cantidad de pasajeros en el vuelo', dice un CIO de una empresa de tecnología de California que solía aprobar o rechazar el uso de aviones privados. 'El factor adicional es el costo de las habitaciones de hotel si hay una pernoctación'. Compare eso con los operadores comerciales y la disponibilidad. Un jet privado se vuelve más viable cuando traslada a varias personas a un destino de segundo o tercer nivel, donde el servicio comercial es deficiente y los horarios obligan a pasar una noche y dos días completos dedicados al viaje. 'Cuando se tiene en cuenta el costo de esos empleados desde una perspectiva de compensación, se ayuda a cerrar un poco la brecha', dice. Darles otro día para que lo pasen en casa tampoco está de más.

¿Te costará menos un vuelo privado? Depende de la ruta y del número de personas que viajen. A continuación se muestra una comparación de tres rutas de ida, en las que cada vuelo lleva un grupo de siete u ocho pasajeros.