Absurdamente impulsado mira el mundo de los negocios con ojos escépticos y una lengua en la mejilla firmemente arraigada.
Si hay una regla para volar en estos días es esta: 'Nunca asumas'.
Las aerolíneas están experimentando con dar y con llevar.
Sobre todo, al parecer, para llevar.
¿Cuánto pueden salirse con la suya? ¿Cuánto notarán los pasajeros? ¿Y cuánto de lo que se ofrecía anteriormente pagarán los pasajeros ahora?
El último y fascinante desarrollo proviene de Delta Air Lines.
Con su mano izquierda, está dando aviones con camas reclinables a ciertas rutas nacionales a campo traviesa. Por ejemplo, JFK a San Diego. (Curiosamente, muchas de estas rutas parecen estar bendecidas con vuelos de JetBlue).
Sin embargo, con su mano derecha está tomando algunos aviones configurados en el país y donándolos a ciertas rutas transatlánticas.
Entonces, como explica el blog Points, Miles y Martinis , esto significa la eliminación de, bueno, Business Class.
Las rutas involucradas incluyen JFK a Shannon, Irlanda, JFK a Reykjavik, Islandia y JFK a Ponta Delgada en las Azores.
Te preguntarás qué reemplazará a la clase ejecutiva. Bueno, la parte delantera del avión ahora será simplemente Premium Economy. O lo que Delta llama Selección Premium .
Los asientos no quedarán planos. Y puede haber un aire general de fin de siècle.
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Es un giro curioso.
Especialmente, como observó el blog One Mile at a Time , dado que el precio 'seguro que se parece a lo que cobraban anteriormente por Business Class'.
¡Ah!
'Ahora estamos vendiendo Delta Premium Select como una clase de tarifa de marca en mercados de ocio transatlánticos selectos a medida que programamos aviones adecuados para respaldar la demanda en estas rutas', me dijo Trebor Banstetter de Delta.
Explicó la arruga en la que Delta está tratando de colocar su oferta de esta manera: 'Este ajuste alineará mejor el nombre del producto en la experiencia de compra para vuelos internacionales con las expectativas de los clientes para su experiencia a bordo, al tiempo que brinda un nivel de servicio mejorado en estos mercados de ocio que esperan los clientes.
¿Qué significa esto para los clientes? Bueno, los asientos solo se reclinarán 'hasta 7 pulgadas'. En cuanto a la inclinación del asiento, la distancia entre el respaldo de un asiento y la parte delantera de otro, será de 38 pulgadas. Eso podría ser una diferencia de 5 a 6 pulgadas con respecto a la clase económica.
Sin embargo, parece como otro intento de las aerolíneas para ver qué comodidades pueden eliminar y qué efecto puede tener, o no, tener.
Sin embargo, imagínese si esta tendencia se expandiera.
Piense en todos esos tipos de negocios y, ya sabe, en las personas adineradas que podrían sentirse insultadas.
No podrán acostarse y relajarse, sabiendo que todos en la parte de atrás están sentados erguidos y rezando para que termine el vuelo.
En cualquier caso, ¿por qué querrías volar en un Delta Boeing 757-200 a Europa (una cosa vieja de cuerpo estrecho), si puedes volar, digamos, un 787 Dreamliner, un Airbus A380 o incluso un Boeing 767 con otro? ¿aerolínea?
Para mí, la comodidad siempre aumenta cuando un avión es más grande y más ancho, en lugar de los tubos largos y delgados que muchas aerolíneas estadounidenses parecen preferir.
Delta no es el primero en comenzar a eliminar ciertas clases. Recientemente, Emirates anunció que se las arreglará sin primera clase en ciertos vuelos entre Londres y Dubái.
Algunos, sin embargo, podrían estar convencidos de que Delta ahora reducirá un poco la brecha entre ricos y pobres.
Quizás cree una mayor armonía entre los humanos.
Puede que no siempre sea cómodo, pero puede ser reconfortante.
