Los asistentes de vuelo de una aerolínea regional de United Express votaron en un 99 por ciento para autorizar una huelga, anunció su sindicato esta semana.
Pero, probablemente no todos abandonen el trabajo a la vez. Eso sería demasiado fácil.
En cambio, si hacen huelga, dicen que implementarán un sistema llamado CHAOS (el sindicato registró el nombre), que significa 'Creando estragos en nuestros sistemas'.
'Con CHAOS, un ataque podría afectar a todo el sistema o un solo vuelo. El sindicato decide cuándo, dónde y cómo hacer la huelga sin previo aviso a la gerencia o pasajeros '', dijo el sindicato en un comunicado de prensa. (Agregué el énfasis porque, en realidad, '¿sin previo aviso a los pasajeros?')
Con eso, aquí hay una breve historia sobre cómo funciona CHAOS, junto con lo que tiene que suceder antes de que suceda, y por qué United Airlines todavía debería estar preocupada.
Teoría del caos
Como señala la declaración del sindicato, el punto detrás de CHAOS es que los asistentes de vuelo pueden obtener la misma reacción ante la amenaza de una huelga, o una huelga que se enciende y apaga a su antojo, que obtendrían de una huelga real.
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El gran beneficio para los auxiliares de vuelo es que no tendrían que ir sin un cheque de pago, porque solo golpearían esporádicamente.
Una aerolínea no puede realmente cerrar durante una huelga de CHAOS; dejaría grandes cantidades de ingresos sobre la mesa. Pero al mismo tiempo, la demanda se desplomaría. Quiero decir, ¿volaría en una aerolínea donde los empleados amenacen con dejarlo varado sin previo aviso?
Leí sobre la historia de las huelgas de CHAOS, y la primera vez que los asistentes de vuelo usaron esta estrategia, contra Alaska Airlines en 1993, hicieron cosas como anunciar una huelga en todos los vuelos desde San Francisco, solo para rescindirla 20 minutos después.
Causó estragos en el horario de la aerolínea, según el libro. Relaciones laborales en las industrias aeronáutica y aeroespacial , con vuelos cancelados y luego provocando cancelaciones de ondas en todo el sistema. Pero los asistentes de vuelo apenas vieron una caída en su salario.
Impacto mínimo en los auxiliares de vuelo; caos máximo para la aerolínea. Puro genio o pura maldad. Tú decides.
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Air Wisconsin y United Airlines
Debemos enfatizar dos puntos.
Primero, deben suceder un par de cosas antes de que los auxiliares de vuelo puedan implementar esta estrategia. Han estado negociando durante más de dos años sin un nuevo contrato, y necesitarían que la Junta Nacional de Mediación declare un punto muerto.
Luego, tienen que pasar por un período de reflexión de 30 días. Entonces, si pudieran hacerlo rápidamente, eso los pondría en posición de comenzar justo antes de las vacaciones de Navidad. Maravilloso.
Y segundo, estos asistentes de vuelo trabajan para una aerolínea regional, Air Wisconsin, que vuela aviones regionales CRJ-200 bajo contrato con United Airlines como United Express. No es lo mismo que trabajar directamente para la propia United Airlines. Los empleados ciertamente lo saben.
Pero, recuerdas un 18meses atrás, cuando un pasajero llamado David Dao fue arrastrado y ensangrentado de un avión de United Airlines?
Pregunta capciosa: en realidad estaba en un jet de Republic Airlines que operaba como United Express, al igual que lo hacen estos aviones de Air Wisconsin.
Pero eso apenas importaba. Fue United Airlines quien recibió el impacto de la marca, y fue ese incidente el que finalmente llevó a que el presidente Trump firmara una ley este año que prohíbe que los pasajeros sean retirados de aviones como ese.
Entonces, si yo fuera el 'gran United', estaría preocupado por esto. No quisiera arriesgarme a lo que podría suceder si los pasajeros de uno de mis transportistas regionales comenzaran a quedarse varados debido a una huelga de CHAOS.
Por cierto, pedí comentarios tanto a United Airlines como a Air Wisconsin. United se negó y Air Wisconsin no respondió. Si cambian de opinión, incluiré respuestas.
